智慧高效多式联运物流体系项目可行性研究报告－智博睿编制
智慧高效多式联运物流体系项目市场分析
一、我国物流行业市场现状
中国物流业的发展历史悠久，舟、车、常平仓、广惠仓、驿站等运输和仓储要素齐全，更开辟了丝绸之路、京杭大运河等著名商贸交流之路，为现代化物流的诞生奠定基础。但古代物流仅是单一环节的管理，我国真正意义上的运仓配一体的标准化现代物流模式起步于20世纪90年代：邓小平的南巡讲话进一步深化了改革开放，给我国物流业发展带来蓬勃活力。加上90年代末东南亚金融危机的爆发，使得我们对物流业发展重要性有了切身体会，开始由理论转向实战，探索实际的运行操作。进入21世纪，政策环境利好，运力网络大规模覆盖、信息平台建设迅速推进，我国物流进入了飞速发展的成长期，也即意味着，机遇与挑战并存将是贯穿这一时期的鲜明主题。
2016年我国社会物流总额229.7万亿元，比上年增长6.1个百分点，增速小幅回升。其中工业品物流需求仍占主导地位，达到93.2%。具体到不同的工业品种类来看，采矿业、高耗能行业物流需求增速回落，采矿业物流需求由上年增长2.7%转为下降1%。装备制造业、高技术产业物流需求增速持续加快，分别比上年增长9.5%和10.8%，呈现出经济结构持续优化、新旧动能转换加快的特点。
2016年，社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%，继续保持低速增长。 社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，经济运行中的物流成本有所下降，运行的质量有所提升。但与其他国家相比，仍存在一定差距。 2016年我国物流费用与GDP的比率高出全球平均水平3%，高出美国6个百分点。与同样属于发展中的人口大国-印度相比，我国的比率同样处于较高水平。降本增效，提高物流运行质量是现阶段国内物流业发展的关键任务。
与具体的作业流程相对应，物流费用包含运输、仓储、管理3个部分。 2016年国内社会物流总费用中运输环节占比最大，为54.9%。 其次是33.3%的仓储环节。剩下的管理环节占比12.7%。以同年美国物流总费用做类比，从各环节费用的相对占比来看，两国基本相似，这也与各环节在实际运行中承担的角色重要性相符合。但从绝对数值的角度来看，国内在运输环节和美国相比，差距较小。主要差距在于仓储和管理环节的费用支出，后期待优化的空间明显。
二、中国智慧物流行业市场前景分析
1、智慧物流的定义
智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知。全面分析，及时处理及自我调整功能，实现物流规整智慧、发现智慧、创新智慧和系统智慧的现代综合性物流系统。
智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。
按照服务对象和服务范围划分，智慧物流体系可以分为企业智慧物流、行业智慧物流，区域或国家的智慧物流三个层次。
企业智慧物流层面。用推广信息技术在物流企业的应用、集中表现在应用新的传感技术、实现智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送．智慧供应链，等各个环节。从而培育一批信息化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。
行业智慧物流层面。建设主要包括智慧区域物流中心、区域智慧物流行业以及预警和协调机制的建设三个方面。
国家智慧物流层面。旨在打造一体化的交通同制、规划同网、铁路同轨、乘车同卡的现代物流支持平台，以制度协调、资源互补和需求放大效应为目标，以物流一体化推动整个经济的快速增长。与此同时，着眼于实现功能互补、错位发展。着力构建运输服务网络，基本建成以国际物流网、区域物流网和城市配送网为主体的快速公路货运网络。“水陆配套、多式联运”的港口集疏运网络，“客货并举、以货为主”的航空运输网，“干支直达、通江达海”的内河货运网络。同时打造若干物流节点智慧物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看，它不仅执行一般的物流职能。而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能。
2、智慧物流产业2025年将突破万亿元
物流业是国家经济支撑性产业，2009-2016年，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成为政府、物流企业与其客户力争实现的目标。2016年7月，国务院常务会议部署推进“互联网+”高效物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。特别是电商物流的迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，解决了一个又一个世界级的物流难题，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入了快速发展的新阶段。智慧物流是物流业降本提质增效的重要手段，只有打通信息联通渠道，推进信息开放共享，智慧物流才具备成长的基础。
根据中国物流与采购联合会数据，当前物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2016年智慧物流市场规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。
3、智慧物流成了新风口
由于AI、物联网和机器人技术趋于成熟，物流行业正在发生翻天覆地的变化，从仓储到运输再到配送，每一个环节都在智能化。
物流公司早已行动，比如顺丰利用机器学习等技术来预测快件量，进而进行更合理高效的资源配置。当然，智慧物流最重要的应用则是无人化。
2017年双11期间就有不少物流公司在仓库引入了机器人和物联网技术，智能分拣，提高效率降低分拣员的劳动强度。在配送环节，无人机等无人配送体系也被提上日程。在AT200物流无人机成功首飞后，顺丰等公司在无人配送上进行了大手笔投入，还制定了明确的时间表。
而技术驱动的电商巨头对于智慧物流更是兴致勃勃，纷纷将智慧物流上升到战略层面。2017年9月，阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为后者控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。京东也宣布把智能化提高到战略高度，继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营。
苏宁在2016年就成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究，如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。在818购物节上，苏宁展示了智能配送机器人等黑科技。
4、哪些行业将会受益？
迅猛增长的智慧物流市场，不只是属于物流公司的红利，诸多行业都会受益于此。
第一，仓储机器人。智慧物流最重要的应用是无人化，最大的受益者便是机器人行业。
第二，自动驾驶汽车。智慧物流的运输和配送环节，将会大量应用自动驾驶汽车，以省掉大量司机的人力成本。
第三，无人机。目前，京东、顺丰等物流巨头都在加强对无人机送货的投入。顺丰采取“三段式空运网”布局，包含大型有人运输机、大型无人机与小型无人机形成不同层次的空中运力，仅仅是大型无人机项目总投资便高达7.4亿元。
第四、自动化物流设备。搬运系统将大量应用机器人，还有一些环节需要大型的自动化设备，比如输送环节，自动对数百万SKU的商品进行进行识别，再传送到不同的分拣或者打包工作区。
智慧物流每一个环节，都会被无人化、智能化和自动化掀起变革，机器人、无人车、无人机等行业都将受益，每一个领域都有望诞生独角兽公司。
5、智慧物流行业发展前景
近年来，智慧物流成为物流行业快速发展的主要助力。智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。
智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前最流行的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。从政策面来看，“中国制造2025”及“互联网+”风口下，智慧物流迎来爆发机遇。
随着互联网+上升为国家战略，越来越多的行业都开始转型升级，中国的物流行业也正在面临和经历着由此带来的变化，在这个变化中，海航现代物流提出打造物流4.0的未来发展理念，4.0的构建是所有世界上物流行业正在面临和正在努力的一种方向，未来物流企业将按照“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合”的要求，在构建物流4.0模式、打造现代供应链方面谋求新进展，坚定不移地瞄准高价值物流，构建全球产业体系。
三、我国工业物流发展现状
我国是制造业大国，制造业是国民经济的支柱型产业，工业物流的发展状况对于整个物流产业的发展具有重大意义。2009-2015 年，全国工业品物流总额由 87.4 万亿元增至 204 万亿元，年均复合增长率达到 15.2%，增速比同期全社会物流总额增速高 0.6 个百分点，比同期 GDP 增速高 3.3 个百分点，占全社会物流总额的比例一直保持在 90%以上，是社会物流规模增长的最主要动力。
工业物流可以进一步分为原材料物流和产成品物流，原材料物流包括硫磺、煤炭、建筑材料等，产成品如化肥、电视机、冰箱等，因此，商品贸易物流实际上也是工业物流的延伸。对于工业品来讲，其真正处于加工制造过程的时间很短，大部分时间是在仓储、运输、配送等物流环节之中，因此，物流业的发展对于工业企业具有重要意义，物流运转越快、效率越高，工业企业的效率也就越高。
1、集装箱多式联运业态发展现状
集装箱多式联运，顾名思义就是把由集装箱装载的货物，以两种以上不同的运输方式，从接管地运至交货地点的运输服务方式。作为一种新型的运输组织方式，集装箱多式联运具有以下特点：以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率，实现门到门运输，且由于在运输过程中不需要换箱，可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，有效地缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量；多式联运适用于铁路、公路、水路和航空等运输方式，通常由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责；采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方式，能够提高运输管理水平，最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。
2、水运集装箱运输已经成为重要运输方式
随着我国经济的稳定发展及对外贸易的快速增长，适箱货物占运输的比重不断上升，进一步扩大了对集装箱运输的需求，促进了我国海运集装箱运输的发展。2003 年，我国港口集装箱吞吐量已经突破了 4,800 万 TEU，跃居世界第一位。到 2015 年，全国港口完成集装箱吞吐量 2.12 亿 TEU，比上年增长4.5%，连续 13 年位居世界第一位。其中，沿海港口 1.89 亿 TEU，内河港口完成 2,249 万 TEU，分别同比增长 4.0%和 8.9%。2009-2015 年，全国港口集装箱吞吐量从 1.22亿 TEU增长至2.12亿 TEU，年均复合增速达到 9.6%。
3、铁路集装箱运输仍处于较低水平，发展空间巨大
我国铁路集装箱运输始于 1955 年，当时由于没有集装箱运输的专用车辆，通常采用通用敞车或者平车装运集装箱。直至 20 世纪 90 年代，我国开始加快铁路集装箱运输的发展，并加大对集装箱运输设施设备建设的资金投入，铁路集装箱运输才呈现较快的发展态势。
2009-2015 年，全国铁路货运总量从 33.33 亿吨增长至 33.58 亿吨，运量保持平稳；同期，铁路集装箱发货量虽然有所增长，但占铁路货运总量的比例一直停留在 3%以下，与发达国家铁路集装箱运量占铁路货运总量的比例 20%-40%相比，还处于较低的水平。
根据中国铁路总公司 2015 年初发布的《中国铁路总公司关于大力发展自备箱运输提高集装箱铁路运量的通知》 ，将进一步促进铁路集装箱运输的发展。预计未来，我国铁路集装箱运量将有所增长。
4、公路集装箱运输快速增长
公路集装箱运输是集装箱多式联运中的重要环节，能够为铁路、港口及航空港集装箱提供疏运服务，将其有效连接，是实现门到门运输的重要条件。我国腹地的通海通关成本远比发达国家或沿海地区高，如物流配送体系不健全，则会造成企业成本较高，竞争力较弱，从而影响整体经济发展水平。公路集装箱运输则是满足内陆地区物流运输需求的有效方式。
受道路基础设施的逐步完善、我国对外开放力度的不断加大、市场化程度不断增强等因素推动，我国公路货运总量呈现出快速增长，2009-2015 年，全国公路货运总量从 212.78 亿吨增长至 315 亿吨，年均复合增速为 6.8%。与此同时，公路集装箱运输规模也呈现快速发展，成为集装箱运输的主要力量。
四、我国交通货运行业分析
2017年前三季度我国经济实现6.9%的增长，经济维持较高速增长趋势不变，大宗货物需求有所提升，铁路运输、航运业务量增长，而公路运输打击超限超载则令货物不断向铁路回流，货物运输结构逐步优化调整，铁路运输量进一步增长，运价恢复并且上浮。在消费的拉动之下，与消费相关的物流业务继续保持相对快速增长，消费升级以及消费需求的增长带动了相关领域基础设施的投资需求，与此相关的领域，包括运输、仓储以及其他加工、制造等都将继续保持稳定投资、较快增长的局面。
由于近年来航空、航运新增运力的投入、港口吞吐量的提升以及铁路、公路路网的不断完善目前交通运输的基础设施能力大幅提升，需求有所回暖，航运处于供需改善阶段。预计2018年，国际海运市场仍然处于寻求平衡的阶段，其余细分市场整体仍然处于供求相对平衡状态，可以说基础物流整体呈现平稳态势，但是会由于季节性等因素出现阶段性或区域性的供小于求状况，从而对于运价比较敏感且市场化程度比较高的板块带来阶段性投资机会。
从运价情况来看，海运市场、航空货运市场的价格都处于较低水平，这种因供需失衡带来的结果仍然需要需求的改善以及运力的逐步消化才能够从根本上解决。预计2018年，随着运力同比增速的下降以及需求同比增速的小幅回升，国际货运市场周期整体趋势向上，部分货种、时间段将会带来运价的提升，预计幅度较近两年将有所增加，企业的盈利情况将有所好转。
从交通运输行业整体的固定资产投资可以看到，国内涉及基础物流的铁路、公路、水运、航空等增速在逐步回落之后再次进入小幅增长阶段，预计2018年这一局面还将持续，国内的交通运输基础设施将继续提升能力。相比较而言，前期运力投放过多的航运业新增运力已经放缓，行业将通过运力减少逐步实现再平衡。
港口、机场等基础设施类行业受供需影响相对较小，但是增速也在趋于下降。经过过去多年的建设，国内基础设施已经达到一定规模，能够满足当下经济的发展需求。未来的发展方向将会随着中国经济的升级，进行功能升级，金融等服务属性将更加突出。伴随区域经济的发展，级别较高的枢纽型港口和机场的功能升级将更加突出，我们更看好京津冀、长三角、珠三角等核心区域的增长空间。从行业的盈利能力来看，大规模的资本开支过后，业务的增长将为企业带来更高的盈利。
就各种传统运输方式而言，经过多年来的建设，各种运输基础设施都已成规模，我国已成为名副其实的物流大国，铁路、港口、道路、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程、快递业务量等重要指标数据均居世界第一，目前交通运输部已经具备统一运筹规划大运输体系的运作机制。2018年，我国将大力发展多式联运，逐步形成铁路、公路、水运、航空配臵合理、协调发展的运输格局，实现多种运输方式的高效组织和顺畅衔接。
2012年至2015年，我国铁路货运量连续下降，并在2015年呈现加速下滑态势，在2016年2月，铁路货运量跌幅达到12.3%。2016年下半年，铁路货运趋势开始回暖，跌幅不断收窄。2017年，铁路货运量在连续下跌近5年后开始正增长。今年前9个月，国家铁路货物发送量累计完成2.8亿吨，同比增长13.9%，各铁路局均不同程度增长。一方面，大宗货物运输随着经济回暖而带来需求增长，煤炭发运量16.1亿吨，同比增长17.4%。今年我国经济企稳向好，钢铁、煤炭等产能过剩行业的持续调整，经济结构不断优化，基础设施建设需求量较大，房地产投资增速较快，以运送钢铁、煤炭、铁矿石等为主的铁路货运也有所上升。另一方面，专业物流也加快发展，全路集装箱和商品汽车日均装车均达历史最高水平，中欧班列今年累计开行超过2000列，铁路货运市场化改革继续推进，产品更加丰富。
伴随铁路运输需求的增长，铁路运价开始逐步回升。2016年10月之后，各个铁路局陆续开始调增煤炭运价，基准运价（即基价2）恢复至国家规定的基准运价率。11月，太原铁路局、兰州铁路局再发通知，自该路局发至全路各局的整车煤炭运费基准运价（即基价2）再上浮10%。2017年3月，大秦铁路发布运价调整公告，恢复基准运价。不过，自2017年6月1日起，铁路运输企业通过同步下浮铁路电气化附加费标准的方式，等额降低铁路货物运价，整车货物运输降低0.005-0.007元/吨公里，运价下调将进一步带来货源增长。
多式联运是国家物流业发展的战略问题，是不同运输方式协同构建的高效服务系统。2017年4月，国家发改委、交通运输部、铁路总公司联合印发。该规划是国家层面制定的第一个铁路专项规划和以铁路为主导的多式联运纲领性文件，根据规划，力争到2020年，我国铁路集装箱多式联运发展取得明显成效，集装箱运量达到铁路货运量20%左右，其中集装箱铁水联运量年均增长10%以上，中欧班列年开行5000列左右，成为铁路货运增长的新引擎。
铁路集装箱发展进入快车道。自2013年铁路货改以来，中国铁路总公司把集装箱运输作为向现代物流转型、推进市场化改革的重要途径。铁总在今年初也明确提出要“加快调整货运产品供应，大力发展集装箱、特货运输、快运业务和多式联运，不断优化运输物流结构，实现各种交通方式优势互补、合作竞争，努力降低社会物流成本，进一步发挥好铁路在综合交通体系中的枢纽骨干作用。未来，铁路将在创新物流服务模式、打造多式联运链条、加强运输时效性管理、拓展延伸增值服务等方面不断探索，积极拓展以集装箱为载体的冷链、商品汽车、液体化工和食品、粮食、水泥等专业物流服务。在货运市场，后工业化阶段的大宗产品和高附加值产品运输需求并存，铁路将重点推进重载运输、多式联运和货运物流化以满足市场需求，以集装箱为载体，联合公路、水路大规模开展的多式联运将发展成铁路除大宗物资运输外的新增收入来源。
中欧班列自2011年首列开行以来，截至目前累计开行超过5000列，我国稳定开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道，中欧班列的货物品类日益多元化，预计到2020年，中欧铁路运输通道将基本完善，28个国内外重要枢纽节点基本建成，年开行中欧班列将达5000列以上。10月举行的中欧班列运输联合工作组第一次会议，审议并签署了《中欧班列运输联合工作组工作办法》，标志着中国铁路总公司倡导和推动的中欧班列国际铁路合作机制正式建立，对于推动中欧班列持续稳定发展，更好地服务一带一路建设具有重要意义。
【关 键 词】智慧高效多式联运物流体系项目投资，可行性，研究报告
【交付方式】 特快专递、E-mail
【交付时间】5-7个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】 此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。
【订购热线】18211102808 同V信
【联 系 人】李先生
【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司
可行性研究报告编制大纲
目录
第一章 项目总论
1.1 项目基本情况
1.2 可行性研究依据与范围
1.3 可行性研究结论、问题及建议
第二章 项目背景与建设的必要性
2.1 项目提出的背景
2.2 项目建设的必要性
第三章 项目市场分析
3.1我国物流行业市场现状
3.2中国智慧物流行业市场前景分析
3.3我国工业物流发展现状
3.4我国交通货运行业分析
3.5我国多式联运行业分析
3.6项目定位分析
第四章 项目建设基础条件
4.1研发团队介绍
4.2技术优势分析
4.3项目研发技术
4.4项目已取得重大成果
4.5项目获得专利技术
第五章 项目建设方案
5.1 建设原则
5.2多式联运整体解决方案—CRMT系统
5.3关键核心技术
5.4站场改造技术方案
5.5项目建设规模
第六章 环保、劳动安全与节能
6.1 环境保护
6.2 劳动安全卫生
6.3 节 能
第七章 组织机构与人力资源配置
7.1 组织机构
7.2 人力资源配置与管理
第八章 建设项目管理、实施进度及招标
8.1 建设项目管理
8.2 建设项目实施进度
8.3 招标方案
第九章 投资估算与资金筹措
9.1 投资估算
9.2 资金筹措
9.3 资金投入计划
第十章 财务分析及社会评价
10.1 财务分析
10.2 社会评价
第十一章 项目风险和对策分析
11.1 项目面临的主要风险
11.2 风险程度分析
11.3 风险防范措施
第十二章 结论和建议
12.1 结论
12.2 建议
附表：
关联报告：
智慧高效多式联运物流体系项目申请报告
智慧高效多式联运物流体系项目建议书
智慧高效多式联运物流体系项目商业计划书
智慧高效多式联运物流体系项目资金申请报告
智慧高效多式联运物流体系项目节能评估报告
智慧高效多式联运物流体系行业市场研究报告
智慧高效多式联运物流体系项目PPP可行性研究报告
智慧高效多式联运物流体系项目PPP财政承受能力论证报告
服务流程 ：
1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；
2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；
3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；
4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；
5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；
另：提供甲级、乙级工程资信资质
