宿迁新能源汽车建设项目可行性研究报告－智博睿编制
宿迁新能源汽车建设项目市场分析
一、我国低速电动车行业市场情况分析
  （一）、低速电动车发展概况
  低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、低速电动三轮车、低速电动四轮车等。低速电动四轮车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。而外形、结构、性能与燃油汽车类似。按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。
  低速电动车是目前唯一一块块没有任何国家层面法规、政策支持的板块，甚至处在一种合法和非法的边缘模糊状态，同时低速电动车的销量量却与日俱增，保有量甚至达到了百万级别，这也从侧面反映出了对低速电动车的需求是极大地存在。对低速电动车的需求主要集中在三、四线城市、小城镇和乡村之间，这些地方的最大特点就是，消费人群收入不高，但又有出行的需求；机动车车流不密集、对驾驶技术要求不那么高；乡村中住家场地宽阔，停车场地空间充裕、充电也是十分方便。低速电动车价格便宜，维护成本低，节能环保，在结构设计上又类似汽车，在雨雪天气完胜电动摩托车，更受到了只有近距离代步需求人群的喜爱。同时，低速电动车存在的问题也十分明显，一是不需要牌照，也不需要驾照，违章了没有相应的处罚措施，这使得低速电动车上路后多少有些肆无忌惮，成为了很大的交通安全隐患；二是没有统一的国家标准，厂家良莠不齐，质量上很难保证，有的使用的材料或技术较为落后，车辆本身存在安全风险。
  （二）、低速电动车发展优势
  优势:
  1、市场形势
  低速电动车在我国拥有较好的产业优势，价格低、用户广阔、最有可能在二三线城市进行推广应用。如果政策放宽，低速电动车的辐射面将更为广阔。它具有顽强的生命力，存在时客观必然的。
  2、出口形势
  欧盟对低速电动车的规定是:“在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
二、我国低速电动四轮车市场分析
  （一）、低速电动四轮车概念
  低速电动四轮车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。四轮低速电动车又可分为:
  高尔夫车及改装车。
用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用，年产量2~3万辆
  观光车、老爷车。
  譬如用于车速20~30km旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国约有200多家企业生产，年产约1万辆
  打猎车、越野车。
  由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年产1万辆左右特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l万辆，国内已经开始使用
  警用巡逻车。
  年产l万辆左右简易客车。车速在40km/h，6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇
  微型电动轿车。
  主要产地在山东，多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。车速在50~60km/。
  （二）、发展低速电动四轮车背景
  国内汽车业界对于是否要发展低速电动四轮车存在争议，目前低速电动四轮车并不在政府的节能与新能源汽车的鼓励范围之列，一些生产企业也没有汽车生产资质。国家发改委、工信部等主管部门没有明令禁止发展低速电动四轮车，但是由于低速电动四轮车不能进入《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，所以仍然属于受限制行列。
  随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。从我国目前的市场容量、技术水平看低速电动四轮车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受国家补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题，导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反，低速电动四轮车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、河北等地一些城镇，节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售，所以目前多数低速电动四轮车生产企业生产的电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》。当前，为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动四轮车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。
  （三）、低速电动四轮车市场潜力
  优先发展低速电动四轮车符合我国新能源汽车战略规划，根据我国汽车市场需求的层次化，发展低速电动车不会阻碍高端电动汽车的发展。当前，国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下，未来汽车需求占2/3的市场城乡结合部，将有9000万辆的需求。低速电动四轮车售价在1~5万元，车速在50~60公里/小时，充一次电可行驶100~150公里，优化设计的锂电低速电动四轮车充一次电可行驶300公里左右。低速电动四轮车总使用成本不到传统汽车的1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的65%以上。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17%，电动车的效率是90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。
  我国大部分城市城区行车速度限制在70km/h以下。在城区开车，因速度限制，车速很少能达到60km/h。调查结果显示，一、二、三所有三个级别城市的日均用车里程都不超过60公里，但高于50公里。这部分汽车用户或潜在汽车用户一部分转向公共交通，一部分转向四轮低速电动车。对于非汽车用户，有升级交通工具的需求。根据不完全的统计资料，目前，全国有5亿多辆自行车，近8000万辆两轮摩托车，近6000万辆电动自行车，三者总量超过6亿。这些消费者都有升级交通工具的需求。这些用户有迫切改善出行条件的现实需求，但是绝大部分消费者买不起汽车或者汽车并不是最适合他们的。电动汽车目前只是在一些边缘的细分市场上得到了突破，还没有进入主流交通工具的领域。但是从目前发展的情况看，未来在二三线城市作为城市代步车和乡镇农村市场作为城乡通勤车将是两个值得期待的市场。针对目标市场，考虑以下基本要素:
市场定位：面向经济能力有限，同时对于续航里程和速度要求不高的消费者
  技术路线：采用低廉、稳定、成熟的技术
设计思路：满足消费者交通的核心需要，减少一切不必要的设备和功能。同时增加对目标消费者有吸引力的价值点，譬如时尚的外观等。
三、我国低速电动三轮车市场分析
  （一）、低速电动三轮车行业分析
  低速电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。低速电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。低速电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
低速电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。相对于电动两轮车来说，低速电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔，迅速扩大的市场空间为低速电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而低速电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。
  （二）、低速电动三轮车行业需求趋势
  电动车市场需求发展趋势如下：
  （1）新型城镇化建设离不开三轮车
  新型城镇化建设一直是国家大力推行的政府决策，对于这种新农村建设将会成为我们低速电动三轮车行业销量增长的最强动力。低速电动三轮车一直都是新农村建设离不开的工具，而中国农村人口占的比重是如此庞大，需求空间巨大。同时，随着城乡居民生活水平的提高，也将有利于刺激低速电动三轮车的销量。因此，低速电动三轮车行业的市场前景和发展潜力会很大。
  （2）摩托三轮将继续被电动三轮取代
  “禁摩”一直以来是各大城市推行的政府政策，对于燃油的摩托三轮来说也将无法幸免。近几年，摩托三轮被电动三轮的冲击非常明显，整个摩托行业发展一直处于下滑状态。相信未来五年摩托三轮将会继续被电动三轮取代，然而目前摩托三轮的还有很大销量，如果被电动三轮取代的话，预计五年内低速电动三轮车将会因此有200万辆的增长空间。
  （3）快递行业将继续升级离不开电动车
  随着互联网+的迅速发展，使得电子商务快速崛起。快递行业势必会在未来继续升级，而升级所需要的交通工具肯定离不开电动车。
  （4）外贸出口将进一步增长
  在出口方面，虽然美国等发达国家增长速度缓慢，但印度及东南亚等国家增长会加快。未来五年电动车行业会在外贸出口方面进一步增速，销量会继续上扬。
四、市场预测
  （一）、低速电动车行业SWOT分析
  1、竞争优势(S)
  重量轻、耗电少、维修费低
  操作方便，维护简单，对充电设施要求低
  价格低廉，不需财政补贴即可快速普及推广
  节能环保，零排放
  2、竞争劣势(W)
  铅酸电池污染较大，电池成本高、充电慢、寿命短，低温条件下电池超快充电技术缺乏
  结构相对简单，质量相对较差，可靠性一般续驶里程短，动力性、舒适性较差
  3、市场机会(O)
  市场需求已经初步呈现且市场发展潜力巨大，低速电动车符合大部分中低收入人群的用车需求，是理想的微型代步工具，庞大的电动自行车、摩托车、低速汽车等用户的升级需求构成了规模巨大的潜在市场。
  4、外部威胁(T)
  巨大市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动车，除部分低速汽车企业外，多数是生产电动自行车、摩托车等无生产资质的零配件商，这些企业无法满足现有新能源汽车企业的准入要求，也无法获得产品公告，生产一致性无法保证。
  （二）、低速电动车前景预测
  低速电动车是新能源汽车发展过程中的一个必然产物，代表着中低端消费者和一些特殊行业的需求，是对中高端新能源汽车的有效补充，存在和发展都是有其合理性和必要性的。当务之急是研究制定相关的国标技术参数和监管措施。只要对上路的低速电动车进行有效监管，控制厂家的生产品质，相信低速电动车在人口庞大的我国将会有很好的发展。
  （三）、低速电动四轮车前景预测
  近年来，我国从财力、物力及人力对新能源汽车进行扶持，力图实现新能源汽车兴国的战略目标，而低速电动四轮车尴尬的身份始终难以“转正”。低速电动四轮车符合城镇及农村市场的需求，具有广阔的市场空间，应大力推广。
  近年来，我国低速电动四轮车发展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批低速电动四轮车企业逐渐崛起，低速电动四轮车正在经历从量变到质变的过程。付于武表示，低速电动四轮车规模企业已经超过100家，且产业集聚效应明显，生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东还有河南等地的二、三线城市。用户群体集中在三、四线城市和城乡结合部。
  低速电动四轮车由于通常采用铅酸电池，再加上结构简单、配置较低，因此售价通常在3万～5万元，相比起纯电动车在补贴后仍然在10余万元的情况，购买门槛显著降低。而且，尽管低速电动四轮车续驶里程相对较短，但因其定位为短途代步工具，再加上与电动自行车等其他代步工具相比，低速电动四轮车能够遮风挡雨，安全性也有所提升，因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。而这些地区相对大城市而言，家庭充电的条件更便利，因此困扰纯电动车发展的一大因素——基础设施，在低速电动四轮车上体现得并不明显。
  企业的热情背后，是大量资金投入，以及对当地GDP的巨大拉动。正因为如此，低速电动四轮车受到山东、河北、河南等地多个地方政府的青睐。一方面，地方政府通过出台“低速电动四轮车管理办法”，使其在当地身份得到认可，实现上牌上路；另一方面，地方政府也通过财政补贴、投资建厂等环节政策支持，以及政府采购等方式，为低速电动四轮车企在当地的发展提供便利。
  成本低、价格低是低速电动四轮车唯一的市场"优势"，一旦转正后，国家会颁布正式的低速电动四轮车行业标准，只要低速电动四轮车有了正规的行业标准，那么低速电动四轮车的生产成本就会在现有基础上提高二至三倍以上，其整车强度、动力电池、刹车系统、传动系统等诸多方面都要作出优化和改造，那么原本售价3万元左右的车，就会水涨船高的抬升至七八万元左右，待到那时的低速电动四轮车将毫无市场优势可言，那么其市场空间也就尽失。
  而且，现在的低速电动四轮车是没有驾照的人在违章驾驶上路，一旦转正后，即便低速电动四轮车驾驶员也必须要考试合格后才能上路，那么待到那时，至少没有驾照的人就不能再继续开这种低速电动四轮车了，又失去了一批购车者。另外，为了保障驾乘人员的安全，也必须要有相应的保险，这样一来，其用车成本也会相应增加。
  目前市场上的低速电动车，常以"老年代步车"、"旅游观光车"名义出现，绝大多数使用有污染风险的铅酸电池，价格低廉、无牌照、无保险，无驾照，驾乘者多为上年纪的老人。监管无力，在管理方面交管部门在遇到违规案件时无法可依、难以处理。
  未来十年依然是电动汽车产业发展的战略机遇期，与高端产品纯电动汽车和混合动力新能源汽车遭遇市场困境的本质不同，低速电动四轮车完全是从现实市场需求出发，市场推动产业发展，然而未来随着市场精细化的发展，纯电动和混合动力互补，低速电动四轮车向新能源市场靠拢是未来所趋。
  （四）、低速电动三轮车前景预测
  中国低速电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有近十年的发展历程。低速电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。短短的几年时间内，徐州丰县、河南商丘以及江苏常州几大重要板块崛起，形成了低速电动三轮车产业的三大根据地，几乎占据行业总销量的90%以上。此外，各地区的中小型低速电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、浙江等地，低速电动三轮车企业发展势头良好。低速电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。
  相对于电动两轮车来说，低速电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔，起步晚，市场并未全面开发；产品仍处于较低水平，整体质量与功能还有待于提高；政策层面上，行业标准问题悬而未决；就企业而言，多为中小投资型，在资金、技术、渠道、营销等方面的积淀仍显不够，也并未形成实力雄厚的领导品牌，品牌格局并未形成稳定局面。
  虽然如此，迅速扩大的市场空间为低速电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而低速电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。
  最近几年属于低速电动三轮车蓬勃发展的关键时刻，除了产业规模，或许我们更需要去探究目前低速电动三轮车行业发展的一些细节与特征，从而对低速电动三轮车行业有一个更直观、更具体的了解。
  产品发展趋势上，随着低速电动三轮车市场的不断扩大，低速电动三轮车产品也将得到进一步提升。由于面对的大多是农村市场，考虑到农村交通状况的复杂性，低速电动三轮车必定需要比电动自行车产品更加坚固耐用，并适合在各种复杂地形下骑行；其次，由于很多时候低速电动三轮车承载了货运和载人的功能，因此其在载重上也要求较高；再次，低速电动三轮车在货运和载人的过程中，一般需要行驶路程较远，因此三轮车的续行里程需要达到一定要求。
  另外，除了普通低速电动三轮车之外，特种低速电动三轮车承载了更多特殊的功能，如旅游观光、垃圾清扫、助残等。特种车的特殊用途决定了其研发与制造需要更具创新，因此，在特种三轮车发展的过程中，功能的创新成为主要趋势。
  价格上，随着行业经历爆发期，以及价格战的洗礼之后，品牌格局逐渐清晰，各企业将会将发展重点转移到产品上来，注重提升产品品质。而目前处于低位的产品利润也将逐渐得到提升，产品将走上高质、高价的道路上来。
  渠道上，随着行业的发展，目前这种顺带销售的渠道模式将会得到改变，随之而来的是大型专营店、大卖场、连锁销售的模式，而低速电动三轮车经销商也会逐渐形成专业的低速电动三轮车销售。
  最后是售后服务方面，目前低速电动三轮车行业在售后服务上投入较少，企业考虑更多的是如何生产出更多的产品和销售更多的产品，没有将售后服务看成是发展的关键因素。今后，低速电动三轮车的售后服务随着经营模式的变化也将产生大的改变，专业、高效的售后服务是行业发展的需要，也是企业发展所必备的软实力。
  随着国际油价的不断上涨、农村道路的不断改善和农民收入的逐渐提高，符合国家新能源产业政策的一批产业将有很大的发展空间。据预测，几年之内，中国低速电动三轮车的保有量也将以千万辆来计算。广阔的市场留给了低速电动三轮车行业非常可观的发展空间，目前低速电动三轮车三大板块的增长速度日益加快，而各地政府对低速电动三轮车这种涉及到百姓生产生活的产业的支持，也使得行业的发展前景一片光明，相信几年后的中国低速电动三轮车产业将会呈现出一个全新的局面。
五、产品的竞争力分析
  经不确定因素分析，产品成本、价格变化、行业标准和质量要求对产品市场的影响程度最为敏感。
  1、原料成本与发达地区相对而言比较适宜
  依托江浙地区成熟的低速电动车生产设备、生产经验以及宿迁市独特的政策优势及地理位置，减少运输量，运输成本降低；水、电就近供给，生产成本降低；劳动力资源丰富，用工费用也明显较低。
  2、销售市场占有额取决因素之一是价格因素
  通过优良的设备、先进的技术、规范的管理，加之优势区位选择及生产运作模式，将大大降低单位生产成本，即使价格波动，企业产品仍具有抗风险的能力。
  3、市场竞争优势还取决于产品质量
  目前，国内低速电动车生产工艺及产品质量已经很成熟，得到国际市场的认可。本项目严格执行国家和行业标准，产品质量具有很强的竞争优势。
  4、政策优势明显
  项目地党委、政府对节能环保的新能源产业高度重视，出台各项产业政策扶持本项目。

六、市场分析结论
（1）市场容量。本项目产品有很大的潜在需求，故从现有增长总量和国内外需求结构来看，市场容量空间远远大于本项目的设计生产能力。
（2）价格情况。本报告中采用消费者可接受的平均价格作为确定本项目价格策略的依据。
（3）主要竞争对手。目前，本项目主要的竞争对手尚未形成鼎力之势，相对于市场的巨大需求量，对手无法满足其需求，这将为本项目的实施留出较大的发展空间。
【关 键 词】宿迁新能源汽车建设项目投资，可行性，研究报告
【交付方式】 特快专递、E-mail
【交付时间】5-7个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】 此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。
【订购热线】18211102808  同V信
【联 系 人】李先生
【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司
可行性研究报告编制大纲
目录
第一章  项目总论 
1.1项目背景 
1.2可行性研究结论 
1.3主要技术经济指标表 
第二章  项目背景与投资的必要性 
2.1项目提出的背景 
2.2投资的必要性 
第三章  市场分析 
3.1我国低速电动车行业市场情况分析 
3.2我国低速电动四轮车市场分析 
3.3我国低速电动三轮车市场分析 
3.4市场预测 
3.5产品的竞争力分析 
3.6市场分析结论 
第四章  建设条件与厂址选择 
4.1建设场址地理位置 
4.2厂（场）址建设条件 
4.3项目投资优势 
4.4主要原辅材料供应 
第五章  工程技术方案 
5.1项目组成 
5.2生产技术方案 
5.3生产技术要求 
5.4生产工艺流程 
5.5设备工程 
5.6工程方案 
第六章  总图运输与公用辅助工程 
6.1总图运输 
6.2运输工具及运输方式 
6.3公用辅助工程 
第七章  节能 
7.1用能标准和节能规范 
7.2能耗状况和能耗指标分析 
7.3节能措施 
7.4节水措施 
7.5节约土地 
第八章  环境保护 
8.1环境保护执行标准 
8.2环境和生态现状 
8.3主要污染源及污染物 
8.4环境保护措施 
8.5环境监测与环保机构 
8.6公众参与 
8.7环境影响评价 
第九章  劳动安全卫生及消防 
9.1劳动安全卫生 
9.2消防安全 
第十章  组织机构与人力资源配置 
10.1组织机构 
10.2人力资源配置 
10.3项目管理 
第十一章  项目管理及实施进度
11.1 项目建设管理 
11.2项目监理 
11.3 项目建设工期及进度安排 
第十二章  投资估算与资金筹措 
12.1投资估算 
12.2资金筹措 
12.3投资使用计划 
12.4投资估算表 
第十三章 工程招标方案 
13.1 总则 
13.2 项目采用的招标程序 
13.3 招标内容 
13.4 招标基本情况表 
第十四章  财务评价 
14.1财务评价依据及范围 
14.2基础数据及参数选取 
14.3财务效益与费用估算 
14.4财务分析 
14.5不确定性分析 
14.6财务评价结论 
第十五章  项目社会效益分析 
15.1促进宿迁国家高新技术产业开发区产业结构优化 
15.2项目对合理利用自然资源的影响 
15.3拉动当地经济增长、增加税收 
15.4带动相关产业发展，增加当地就业 
15.5促进当地社会保障制度的普及。 
第十六章  项目风险分析 
16.1风险因素的识别
16.2风险评估 
16.3风险对策研究 
17.1结论 
17.2建议 
附表： 
关联报告：
宿迁新能源汽车建设项目申请报告
宿迁新能源汽车建设项目建议书
宿迁新能源汽车建设项目商业计划书
宿迁新能源汽车建设项目资金申请报告
宿迁新能源汽车建设项目节能评估报告
宿迁新能源汽车建设行业市场研究报告
宿迁新能源汽车建设项目PPP可行性研究报告
宿迁新能源汽车建设项目PPP财政承受能力论证报告
服务流程 ：
1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；
2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；
3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；
4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；
5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；
另：提供甲级、乙级工程资信资质