聚丙烯热塑弹性体项目申报报告

根据制造方法可分为机械共混型和化学接枝型两种。机械共混型又可分为直接机械共混型和动态部分硫化共混型。呈不均匀的两相结构。物理交联区域显示热塑流动性(结晶硬段)，使共混物兼有橡胶和塑料的双重性。按乙丙橡胶和聚烯烃树脂共混比例的不同，两者的相对黏度不同，若橡胶为连续相、树脂为分散相时，共混料性能近似硫化胶。当树脂为连续相、橡胶为分散相时，共混胶料性能近于塑料，即性能随相态的变化而变化。聚烯烃热塑性弹性体的最大应用领域是汽车工业。主要用于制作垫板、保险杠罩、挡泥板延伸部件、方向盘、坐椅、软管。聚烯烃热塑性弹性体另一重要领域是电线电缆工业，用于制作耐环境性、耐热性要求高的绝缘层和护套以及电气模压件。聚烯烃热塑性弹性体还可用于制造胶管、传送带、胶布制品、密封制品等。

聚烯烃热塑性弹性体是一种高性能聚烯烃产品，在常温下成橡胶弹性，具有密度小、弯曲大、低温抗冲击性能高、易加工、可重复使用等特点。专家预测，这种产品在21世纪将在国内外汽车制造业中得到广泛应用。

该产品在汽车配件中的应用领域十分广泛。在汽车外装件中，主要用于保险杠、散热器、底盘、车身外板、车轮护罩、活动车顶及其他保护胶条、挡风胶条等。在内饰件中，主要用于仪表板和内饰板蒙皮、安全气囊外皮层材料等。1998年，世界聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的用量约为45.36万吨，其中90%用于汽车外装件。

目前，该产品的研究开发工作正在展开。在汽车车身外板开发方面，国内外科研机构已制出尺寸稳定的聚烯烃热塑性弹性体配混料，解决了其热膨胀问题。通过配混矿物、玻璃填料与各种橡胶，使其热膨胀系数降低了50%～75%，并且刚度、光泽度、耐冲击性和耐擦伤性能都有所提高。

国外公司推出的新一代聚烯烃热塑性弹性体主要用于汽车保险杠，使壁厚由原来的3.5毫米减至2.5毫米，保险杠重量减轻31%，成型周期缩短了15秒。此外，与原来的聚烯烃热塑性弹性体相比，其弯曲弹性提高一倍，拉伸强度提高60%，熔体流动速度提高了一倍。

美国目前已成功开发出聚烯烃热塑性弹性体纳米级微晶高岭土复合材料，使其刚性大幅提高。他们还计划开发其他汽车用纳米级系列复合材料，并考虑了其潜在的应用范围。专家称，这种新型材料在车内应用的最大潜在市场，是取代聚氯乙烯用于大型部件。与聚氯乙烯相比，该产品除了可以回收外，还具有如下优点：长期耐紫外线、颜色稳定、质量较轻等。业内人士预言，在未来的20年里，纳米级复合材料配件的大量出现有望促进汽车零部件的更新换代。

第一章 聚丙烯热塑弹性体项目申报单位及项目概况

一、聚丙烯热塑弹性体项目申报单位概况

二、聚丙烯热塑弹性体项目建设背景及其必要性

三、聚丙烯热塑弹性体项目概况

四、编制依据

五、编制原则

六、结论

第二章 聚丙烯热塑弹性体项目发展规划、产业政策和行业准入分析

一、发展规划分析

二、产业政策分析

三、行业准入分析

第三章 建设用地、征地及移民安置

一、建设用地

二、土地综合利用分析

三、征地拆迁和移民安置

第四章 资源开放与综合利用分析

一、资源开发方案

二、资源利用方案

三、资源节约措施

第五章 聚丙烯热塑弹性体项目选址及建设条件

一、聚丙烯热塑弹性体项目选址

二、建设条件

三、施工条件第六章 聚丙烯热塑弹性体项目建设方案

一、设计原则

二、建设规模

三、工程概况

四、建设内容

第七章 节能方案分析

一、设计依据及用能标准

二、节能背景及目标

三、节能措施

第八章 环境和生态影响分析

一、环境和生态现状

二、项目建设对环境的影响

三、生态环境保护措施

四、环境和生态影响综合分析

第九章 经济效益影响分析

一、费用效益分析

二、行业影响分析

三、区域经济影响分析

四、宏观经济影响分析

第十章 社会影响分析

一、社会影响效果分析

二、社会适应性分析

三、社会风险及对策分析

第十一章 聚丙烯热塑弹性体项目实施进度

一、聚丙烯热塑弹性体项目执行期

二、聚丙烯热塑弹性体项目进度计划

第十二章 投资估算及资金筹措

一、编制依据

二、投资估算

三、资金筹措第十三章 结论及建议

一、结论

二、建议