氢能源产业项目可行性研究报告-2024年内蒙古重点项目
一、项目概述
1、建设规模
项目规划占地200亩，一期建筑面积3万平方米，完成氢燃料电池系统的研发和量产，完成5,000套/年的生产线建设并交付使用。二期筹建院士工作站，引入氢能行业院士资源，联合知名高校和研究所建立博士后工作站和氢能技术研究中心，以研究中心为主体，培育国家技术创新中心，力争获批并开展建设。
2、投资额及资金来源
项目总投资150,000万元，其中建设投资120,000万元。
3、项目建设任务及目标
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，能帮助可再生能源大规模消纳，实现电网大规模调峰和跨季节、跨地域储能，加速推进工业、建筑、交通等领域的低碳化。我国具有良好的制氢基础与大规模的应用市场，发展氢能优势显著。加快氢能产业发展是助力我国实现碳达峰、碳中和目标的重要路径。氢能的开发与利用正在引发一场深刻的能源革命，氢能成为破解能源危机，构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的新密码。
本项目计划完成氢燃料电池系统的研发和量产，并以此为基础开展产学研合作，打造当地氢能经济生态圈及氢能产业链，力争带动上下游300亿以上产值。
4、项目产品方案
通过项目的开发、推广及辐射，有效提升氢能产业水平及其在国内外的影响力，打造当地氢能经济生态圈及氢能产业链。
二、项目建设的必要性
氢能源产业项目建设的必要性不仅仅体现在其环保、高效、可持续的特性上，更在于其对于我国能源结构转型、经济增长方式转变的重要推动作用。
1、氢能源产业的发展是实现我国能源结构转型的关键。随着我国经济的快速发展，能源需求不断增长，对环境的压力也越来越大。传统的化石能源燃烧会产生大量的二氧化碳等污染物，加剧全球气候变化和环境污染问题。而氢能源具有零排放的特点，可以有效减少温室气体排放，是实现能源结构转型的重要选择。
2、氢能源产业的发展有助于推动我国经济增长方式的转变。当前，我国经济正从高速增长向高质量发展转变，氢能源产业的发展可以带动相关产业链的发展，促进经济结构的优化升级。同时，氢能源产业的技术创新和研发也可以推动我国科技创新能力的提升，为我国经济持续发展提供动力。
3、氢能源产业的发展也是我国积极参与全球能源治理、推动构建人类命运共同体的重要举措。在全球气候变化和环境问题日益严重的背景下，氢能源作为清洁能源的代表，有望成为全球能源体系的重要组成部分。我国在氢能源领域的发展不仅可以提升我国在国际能源治理中的话语权，还可以为全球能源转型提供中国方案，贡献中国智慧。
综上所述，氢能源产业项目建设的必要性不言而喻。我国应抓住氢能源产业发展的历史机遇，加大政策支持力度，推动氢能源产业快速发展，为实现能源转型、经济增长方式转变和全球可持续发展做出积极贡献。
三、项目市场前景
经过十余年的长足发展，我国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢国；同时，我国金属储氢材料产销量已超过日本，成为世界最大储氢材料产销国。氢气产量和储氢材料产销量两项世界第一，为我国开发利用新能源、加快迈入氢能经济时代创造了有利条件。据统计，2017-2022年间，我国氢能产量呈现持续上涨的趋势。《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》显示，我国氢气产能约为4882万吨，产量约为3533万吨。
为满足国内氢气需求和应用的增长，制氢设备生产企业及相关配套企业形势喜人，煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢、氨分解制氢、水电解制氢、氯碱厂副产氢回收利用、各行业富含氢尾气回收等制氢设备的技术水平大大提高，不仅基本实现国产化，而且大量向国外出口。2022年化石能源制氢、工业副产制氢、电解水制氢的产值规模分别为3271亿元、1120亿元、435亿元；占比分别为68% 、23%、9%。
氢能制造属于氢能产业链上游的重要环节，加氢站的建设则是氢能产业链上游的重要组成部分。目前来看，我国氢能市场处于供不应求的状态，加氢站容纳了我国大部分的氢能需求。2016-2021年，我国加氢站的数量稳步提升，随着我国绿色发展的推进、“碳中和、碳达峰”提上日程，氢能迎来进一步发展，加氢站的不断建设使得储氢气的需求进一步释放，截至2022年末，我国已建成加氢站数量为310座。
燃料电池汽车（FCV）是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自电网充电的蓄电池。该项目一期建设着力于完成氢燃料电池系统的研发和量产，从燃料电池市场的供给端来看，2018-2021年间，全国燃料电池汽车产量呈现波动增长的态势。2018年，全国燃料电池汽车产量为1,527辆，随着政策面的放松，我国燃料汽车产量迅速增加；2019年，全国燃料电池汽车产量为2,833辆，同比增速达85.5%；2020年，受新冠疫情影响，全国燃料电池汽车产量回落为1,204辆，同比降幅为57.5%；2021年，全国燃料电池汽车产量回升至1,777辆，同比增幅为47.6%；截至2022年末，全国燃料电池汽车产量为3626辆，已分别实现完成了2021年全年产量的2.04倍，完成了2020年全年产量的近2.8倍，是近年以来最高水平的2019年全年产量2833辆的1.28倍。
从燃料电池市场的需求端来看，2018-2021年间，全国燃料电池汽车需求量呈现波动增长的态势。2018年，全国燃料电池汽车销量为1,527辆，与供给端持平，主要因为燃料电池汽车的初步量产取决于市场的订单数量；2019年，随着全国燃料电池汽车生产线的扩大，全国燃料电池汽车销量增长至2,737辆，同比增速为79.2%；2020年，受新冠肺炎疫情冲击影响，全国燃料电池汽车销量回落为1,182辆，同比降幅为56.81%；2021年，全国燃料电池汽车销量回升至1,586辆，同比增幅为34.18%；2022年末，2022年中国销售燃料电池汽车3367辆，同比增长112.2%。
整体来看，中央全面深化改革委员会第二十二次会议中指出，有序推动新能源参与市场交易，科学指导电力规划和有效投资，发挥电力市场对能源清洁低碳转型的支撑作用。在“双碳”目标的大背景和绿色电力需求日益高涨的驱动下，新能源发展必将迎来爆发期。相比对环境产生较大影响的火力发电，以太阳能、风力、地热、生质能、核能等绿色电力更符合环保、可持续，是未来发展的方向。
打造新能源产业园，推进氢燃料电池项目建设，谋划建设“绿电”园区走廊，降低电要素成本；挖掘风资源条件，推进风电项目发展。随着光伏、风能发电装机规模不断提升，新能源发电占比不断增长，使用电解水方式制氢以及相关产业将受益于新能源电价的下降而获得更好的发展机会。
项目可行性研究报告（2023年5月1日新版）编制大纲
第一章 概论
第二章 项目建设背景及必要性
第三章 项目需求分析与产出方案
第四章 项目选址与要素保障
第五章 建设方案
第六章 项目运营方案
第七章 环境保护
第八章 节能分析
第九章 项目投资估算与资金筹措
第十章 项目影响效果分析
第十一章 项目风险管控方案
第十二章 社会稳定性风险分析
第十三章 研究结论及建议
