从Model3看轻量化发展机遇

      油车降油耗+电动提续航，轻量化是大势所驱。根据最新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，燃油车 2025 年平均油耗要降至 4L/100km。而 2019年工信部披露的 114 家乘用车企业，平均燃料消耗量实际值为 5.56L/100km，当年达标的企业仅占 40%。相关研究表明，燃油汽车车重降低 10%水平下，能够带来 5%-8%的能耗减少以及 10%左右的排放量减少。因此，通过轻量化技术来达到降油耗标准变得十分关键。相较于传统燃油车，新能源汽车轻量化更为迫切。在电驱动技术以及电池能量密度方面没有突破性进展的时候，续航里程和电池成本是制约新能源车普及的核心因素。通过减轻车重提高续航里程或减少带电量以降低生产成本成为新能源汽车发展的必由之路。
      零部件视角拆解 Model 3，轻量化水平位居前列。目前来说，汽车轻量化的路径主要包括使用轻量化材料、采用先进制造工艺以及在设计时考虑轻量化结构三个方面。但一方面汽车设计和制造工艺门槛高，轻量化成本大，另一方面无论是哪一方面的轻量化，最终都要落脚于轻量化的材料以及零部件上。因此轻量化材料及零部件的使用是目前的主要方向。从对特斯拉 Model 3 的轻量化零部件拆分来看，其主要分布在电池壳体件、底盘簧下结构件以及车身件上，材料以铝合金、高强度钢以及工程塑料为主。具体而言，Model 3 在车身上通过减少铝的用量，增加钢材的用量以降低成本和增加安全性，同时通过大幅减轻电池动力系统壳体、导线质量以及底盘簧下系统质量来冲减车身的质量，不同于前作 Model S 的大范围使用铝合金，Model 3 在成本、性能、安全性的约束下，最大程度的实现了整车轻量化目标，轻量化水平居同轴距电动车前列。
      “类苹果”产业链示范效应明显，特斯拉有望带动整个轻量化行业发展。由于特斯拉的标杆效应，一方面其采用的轻量化策略可能会成为国内厂商学习借鉴的对象，进而增加相关轻量化零部件的需求，利好轻量化产业链供应商；另一方面，进入特斯拉供应链的厂商会获得品牌加成和行业认同，进而加速相关公司的发展。与此同时，随着产销规模增长，特斯拉有望像苹果一样培养国内产业链以加速降本，进而推动电动车的普及。

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