2020年广东省重点建设项目-口岸及综合交通枢纽项目可行性研究报告
项目名称：口岸及综合交通枢纽建设项目可行性研究报告
项目投资额：2600000.00万元；
项目建设内容：建设集口岸通关服务、城市综合交通枢纽及配套商业为一体的标志性城市功能综合体，建筑面积约1201万平方米
政策:
广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）指出：《国务院关于广州市城市总体规划的批复》（国函〔2016〕36号）明确广州是我国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出建设北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽。为落实广州建设国际性综合交通枢纽国家战略，特制定本规划。
现状
（一）基础设施。
广州是我国涵盖海、陆、空各种运输方式的典型枢纽代表，是全国三大综合交通枢纽之一，主要基础设施包括广州白云国际机场、广州港、铁路枢纽、公路站场及集疏运网络等，枢纽格局基本形成。
广州白云国际机场是我国三大国际航空枢纽机场之一，现有3条跑道，飞行区等级为4F级。2017年开通国内外航线307条，其中国际航线153条，机场旅客吞吐量6584万人次、货邮吞吐量178万吨，世界排名第13位、19位。
广州港是全国沿海主枢纽港和集装箱干线港，与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，沿珠江两岸至入海口依次分布着内港、黄埔、新沙、南沙等四大港区。2017年港口货物吞吐量5.9亿吨、港口集装箱吞吐量2037万标箱，世界排名分别为第5位、第7位。
广州铁路枢纽是华南地区重要的特大型铁路枢纽，拥有京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广珠铁路、南广铁路、贵广铁路和京广高铁、广深港高铁，广珠城际、广佛肇城际。广州铁路枢纽已形成以广州南站、广州站、广州东站为主，广州北站为辅的“三主一辅”客运格局；货运体系依托江村铁路编组站，主要有下元、大朗等铁路货场，以及鱼珠、黄埔东两个港前站。2017年广州铁路客运发送量为1.17亿人次，货运发送量为1924万吨。
广州公路枢纽是华南地区最大的公路主枢纽，拥有京广澳高速、大广高速、二广高速、广深高速、沈海高速、济广高速等高速公路，交通运输发达；共有五级及以上公路客运站28个、公路货运站36个。2017年广州高速公路里程为972公里，公路客运量为2.54亿人次，货运量为7.7亿吨。
（二）客货运输。
1.旅客运输。
广州对外旅客运输分为对外长途客运和珠江三角洲城际客运两个层次：
对外长途客运。总体来看，公路在运输体系中占比偏大，铁路其次。在方向分布方面，往北京、武汉等正北方向客流比重最大；往长三角、福建等东北方向，往贵州、四川等西北方向客流比重其次并相近。
珠江三角洲城际客运。以广州为中心的珠三角各城市之间联系紧密，相互间城际客流量大。目前城际铁路网尚未形成，仍需依靠国铁干线网发送，城际客运以私人小汽车为主，轨道和公路客运为辅。
2.货物运输。
广州货运量始终位居国内前列，年增长率为10％左右，且以公路、水路运输为主。其中，广州港油气制品、铁矿石、粮食、滚装商品汽车和集装箱货物运输呈现较好增长，港口集疏运以水水中转为主；铁路货运主要发送品类为煤、金属矿石、石油、集装箱等；公路货运量逐年增加，但增速放缓。
需求分析
（一）国家、区域与城市发展要求。
1.国家“一带一路”建设的要求。
顺应经济全球化和区域一体化趋势，促进经济要素国际自由流动和市场深度融合，构建高标准的自由贸易区网络，提升广州在全球供应链、价值链和产业链中的地位。以广州白云国际机场、广州港、广州铁路枢纽为依托，完善西向高铁网络，衔接北部湾地区、西南地区和东南亚、南亚地区，支持建设“一带一路”枢纽，支撑全方位、多层次、复合型互联互通网络构建，助力国际化创新，保障国家“一带一路”建设，进一步拓展中国国际生存空间，缔造中华民族的大国崛起。
2.粤港澳大湾区发展规划的要求。
充分发挥粤港澳大湾区的综合优势，深化粤港澳及高水平国际合作，提升在国家经济发展和全方位开放中的引领作用。通过带动大湾区共建世界级港口群和空港群，优化高速公路、国家铁路、城际铁路、城市轨道交通网络布局，强化与港澳交通联系，构建高效便捷的现代综合交通运输体系，抓紧推进广州白云国际机场三期扩建、深茂铁路、穗莞深城际、广佛肇高速等一批重点项目，打造便捷的区域一体化交通体系。
3.泛珠地区经济社会发展的要求。
泛珠地区在国家区域发展总体格局中具有重要地位，新形势下深化泛珠三角区域合作，推动内地九省区一体化发展，深化与港澳更加紧密合作，共同打造全国经济发展重要引擎、内地与港澳深度合作核心区、“一带一路”建设重要区域。广州需进一步消除制度障碍，加强与泛珠地区交通基础设施互联互通，积极发展跨境多式联运，大力推进国际物流通道建设，实现连接东盟、面向世界的开放格局。
4.珠江三角洲世界级城市群建设的要求。
珠三角、长三角、京津冀三大经济圈，正在建设世界级城市群，发挥着引领全国发展的作用。珠江三角洲地区将打造以广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市圈为主体，功能完善、联系紧密的城市群，形成具有世界先进水平的科技创新能力和具有全球范围内核心竞争力的大都市圈，必须进一步强化广州在区域发展中的服务功能，加快以广州为核心的国铁网、城际网和枢纽建设。做好广佛交通一体化规划，促进广佛同城化。
5.广州建设我国重要中心城市的要求。
提升广州城市综合竞争力，强化我国重要的中心城市地位，在新一轮国际化浪潮中成为领军城市，支撑“主城区—副中心—外围城区—新型城镇—乡村”的城乡空间网络体系，服务“三中心一体系”建设，按照“一江两岸三带、三大战略枢纽、多点支撑”城市发展要求，重点围绕以南沙副中心和广州港为载体的国际航运枢纽，以空港经济区和白云国际机场为载体的国际航空枢纽，以黄埔区（广州高新区、中新广州知识城、科学城等）为载体的国际科技创新枢纽组成的三大战略枢纽，以琶洲互联网创新集聚区、国际金融城、珠江新城融合发展的黄金三角区，以广州白云国际机场、广州北站、广州南站和广州站—广州东站等组成的交通枢纽三角区，调整枢纽站场布局，优化交通网络结构，完善综合交通互联互通体系。重点加快南沙副中心（南沙自贸区）与主城区和重要交通枢纽的快速轨道交通联系。
（二）客运需求分析。
1.对外长途客运量。
广州及粤港澳大湾区经济在较长一段时期内还会保持较高增速，第三产业比重增加，会产生更多商务出行；产业向内陆转移会减少务工客流，但广州作为总部基地和市场销售基地，与内陆生产基地之间将会有更多的商务往来。同时，随着城镇化水平和人民生活水平提高，人均出行次数将不断增加。
随着产业升级，高端商务出行将越来越多，以及人均收入水平提高，民航开始进入大众化发展阶段，广州民航客流需求将长期保持较高增速。京广高铁、贵广铁路、南广铁路等高快速铁路建成运营，支撑铁路客运量持续增长，预计年均增速10％左右。受铁路客运专线项目陆续运营的影响，公路长途客运量将呈现下降趋势。
2.城际客运量。
粤港澳大湾区未来将进入一体化发展全新阶段，大规模城际铁路建设将加速区域一体化进程。城镇间经济产业协作配合将更紧密，城际客流、尤其是商务出行规模需求将大幅增加。在城际铁路逐步成网期间，城际间客流年均增速在5％左右。
在运输方式结构上，粤港澳大湾区城际铁路网逐步完善，便捷、准时等优势将不断吸引大量城际客流转移，城际铁路客运需求将保持较高增速。受结构调整影响，城际公路班线客运需求难以增加。顺应个性多样化需求，以小汽车为主的非营运性公路客运量持续增加。
（三）货运需求分析。
1.货运需求增速将放缓。
在转变经济发展方式的要求下，产业转型升级会带来本地的货运生成量减少；在“一带一路”促进下，预计通过广州枢纽中转的货物将会增加。在多种因素的共同作用下，货运需求仍保持增长，但增速将放缓，十年左右将进入峰值平台区。
2.货运结构不断调整。
随着粤港澳大湾区产业转型升级和普速铁路运能的释放、多式联运体系逐步完善、区域内高端高附加值货物运输需求将快速增长，大宗散货直接需求将逐渐减少，跨区域大宗散货转运需求将明显增加。枢纽货运结构将呈现适应性调整的趋势，铁路货运需求将明显增长，港口货运需求将稳步提升，公路长途货运需求略有下降、中短途货运需求持续增长，民航货运需求将保持快速增长。
发展目标。
按照建设全球交通枢纽的总要求，未来广州发展的阶段目标是：
2020年基本建成国际性综合交通枢纽。着力解决广州白云国际机场的空域问题，加快航空枢纽基础设施和集疏运系统建设，拓展欧美非国际航线，完善航线网络，建成国家面向亚太地区的航空门户枢纽；优化完善广州港，积极推动邮轮母港建设，建成南沙港铁路，实现海铁联运，建设广州国际航运中心；建设高铁东西向通道和铁路主枢纽站场，开通国际铁路班列，基本实现距广州1000公里范围主要城市3小时内直接通达；基本建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系，实现1小时交通圈；完善珠江口高速公路网，强化对粤港澳大湾区城市群的辐射力。
2035年建成全球交通枢纽。适应广州建设中国特色社会主义引领型全球城市的要求，应用新技术，适应新需求，创建新模式，探寻中国特色的国际化发展道路，完善面向全球的航空航运网络、面向亚欧大陆的铁路班列，建成自由贸易港，持续提升服务全球的国际运输能力和影响世界的国际交通网络，实现12小时全球航空交通圈，构建支撑人和商品国际交流持续发展的现代化枢纽城市，聚集掌控资本流动和文化话语权的雄厚实力。
口岸及综合交通枢纽项目可行性研究报告编制大纲
第一章总论
1.1项目总论
1.2可研报告编制原则及依据
1.3项目基本情况
1.4建设工期
1.5建设条件
1.6项目总投资及资金来源
1.7结论和建议
第二章项目背景、必要性
2.1项目政策背景
2.2项目行业背景
2.3项目建设的必要性
2.4项目建设可行性分析
2.5必要性及可行性分析结论
第三章市场分析及预测
3.1行业发展现状及趋势分析
3.2我国口岸及综合交通枢纽发展现状分析
3.3项目SW0T分析
3.4市场分析结论
第四章项目建设地址及建设条件
4.1场址现状
4.2场址条件
4.3建设条件
4.4项目选址
4.5结论
第五章指导思想、基本原则和目标任务
5.1指导思想和基本原则
5.2建设目标和任务
第六章建设方案
6.1设计原则指导思想
6.2基本原则
6.3项目建设内容
6.4核心工程设计方案
第七章劳动安全及卫生
7.1安全管理
7.2安全制度
7.3其它安全措施
第八章项目组织管理
8.1组织体系
8.2管理模式
8.3人员的来源和培训
8.4质量控制
第九章招标方案
9.1编制依据
9.2招标方案
9.3招标应遵循的原则
第十章投资估算及资金筹措
10.1投资估算编制依据
10.2工程建设其他费用
10.3预备费
10.4总投资估算
第十一章财务分析
11.1评价概述
11.2编制原则
11.3项目年营业收入估算
11.4运营期年成本估算
11.5税费
11.6利润与利润分配
11.7盈亏平衡分析
11.8财务评价结论
第十二章效益分析
12.1经济效益
12.2社会效益
12.3生态效益
第十三章项目风险分析
13.1主要风险因素
13.2项目风险的分析评估
13.3风险防范对策
第十四章结论与建议
14.1结论
14.2建议
一、财务附表
附表一：销售收入、销售税金及附加估算表
附表二：流动资金估算表
附表三：投资计划与资金筹措表
附表四：固定资产折旧估算表
附表五：总成本费用估算表
附表六：利润及利润分配表
附表七：财务现金流量表
服务流程：
1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；
2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；
3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；
4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；
5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；
另：提供甲级、乙级工程资信资质
【主要用途】发改委立项，申请土地，银行贷款，申请国家补助资金等
【关键词】口岸及综合交通枢纽项目投资，可行性，研究报告
【交付方式】特快专递、E-mail
【交付时间】5-7个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。
【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司
关联报告：
口岸及综合交通枢纽项目申请报告
口岸及综合交通枢纽项目建议书
口岸及综合交通枢纽项目商业计划书
口岸及综合交通枢纽项目资金申请报告
口岸及综合交通枢纽项目节能评估报告
口岸及综合交通枢纽行业市场研究报告
口岸及综合交通枢纽项目PPP可行性研究报告
口岸及综合交通枢纽项目PPP物有所值评价报告
口岸及综合交通枢纽项目PPP财政承受能力论证报告
口岸及综合交通枢纽项目资金筹措和融资平衡方案
